历史

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    结果可能不会扑街,但过程却扑的一塌糊涂。

    腾飞集团成立到现在一共坠毁了6架飞机,其中4架是z—13max倾转旋翼机;牺牲的2名飞行员更是全部出自该机型。

    以至于从1995年z—13max倾转旋翼机原型机出厂之后,4架试飞原型机组成z—13max倾转旋翼机机队反反复复被停飞了8次。

    若不是庄建业顶着压力一力坚持,甚至不惜将1996和1997两年研发预算的60%投入到z—13max倾转旋翼机项目上,说不定z—13max倾转旋翼机早就中途夭折了。

    其实不止是腾飞集团在倾转旋翼机上栽了个大跟头,美国贝尔公司同样是损失惨重,这也是没办法,这种既具备直升机垂直起降能力,又拥有固定翼飞机飞行速度的特殊机型,由于采用了诸多创新技术和特殊理念,导致初期阶段技术非常不成熟,特别是在垂直起降与固定翼平飞时的转化,涉及到轴承、飞行姿态、电传操控、动力输出等诸多协调,稍微弄不好就会导致机毁人亡。

    腾飞集团之前在倾转旋翼机方面经验可谓是零,除了收集了一些美国贝尔公司在该领域的公开资料外,唯一能够借鉴的也就是前苏联米里设计局80年代设计的米—30倾转旋翼机。

    问题是米里设计局也就是完成了初期设计以及模型的风洞理论计算,想要做等比例模型机的时候,苏联哗啦一下碎了一地,连个原型机都没有的设计,就好比是邻居家装修的设计稿,至多也就是个参考,实际上的意义真的不是很大。

    所以该如何做,又怎样做实际上全都是腾飞集团自己在摸索,也正因为如此,z—13max倾转旋翼机成为腾飞集团成立以来,研制难度最大的一款机型,同样也是投入最大的一个项目。

    可尽管过程异常艰难,但z—13max倾转旋翼机依旧得到陆军航空兵、空军空降部队和海军陆战队的重视,因为抛开其他不谈,单论z—13max倾转旋翼机的航速和航程就已经将这三家的眼睛钉死在z—13max倾转旋翼机上,拔都拔不出来。

    要知道在某一次试飞试验中,z—13max倾转旋翼机最高航速做到了498公里\\小时,航程更是达到了惊人的857公里。

    这个指标已经是现阶段国内各类直升机的两倍甚至三倍,问题是z—13max倾转旋翼机还是一款技术验证机,并不是真正成熟的列装型号。

    根据腾飞集团的计划,在z—13max倾转旋翼机基础上发展起来的zb—225倾转旋翼机的最大航速将达到558公里\\小时,最大航程为1760公里,作战半径为789公里,实用升限8200米,内部机舱可以装载7吨重的货物或40名全副武装的士兵,下方可外挂5吨重的货物。

    总体的载重量照比直—8plus重型直升机要差了一个层次,然而直—8plus重型直升机装载的是更多,但最大航程却只有725公里,最大航速更是只有可怜的289公里\\小时,问题是想要达到这样的理想指标,需要达到诸如空载,减少阻碍气动阻力附件儿等额外要求。

    不然的话,直—8plus重型直升机在日常任务中只有667公里的航程,253公里\\小时的巡